Argentina casi cuadriplicó sus exportaciones de biodiésel a la Unión Europea

Las exportaciones de biodiésel a la Unión Europa (UE) casi se cuadriplicaron en el término de tres meses al pasar de 50.000 toneladas enviadas en el primer semestre a 230.000 toneladas en la actualidad, gracias a la no proliferación de una normativa del bloque que podría haber significado el cierre del mercado.

Así lo aseguró a Clarín Rural el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, que participó en las negociaciones para destrabar el mercado europeo.

Teniendo en cuenta el rito actual de embarques, el dirigente empresario estimó que las exportaciones podrían cerrar por encima de las 300.000 toneladas este año hacia el bloque, único mercado al cual Argentina realiza en envíos.

La normativa en cuestión que Argentina logró desactivar es el reglamento 807 propuesto por la Comisión Europea para su tratamiento en el Parlamento, que impulsaba una modificación de la categorización de la soja como de alto riesgo ambiental o de cambio de uso indirecto del suelo.

“Eso implicaba que, a partir de la publicación del mismo, que tenía que ser aprobado por el Parlamento, la soja y todos los productos derivados no podían ingresar al mercado europeo teniendo en cuenta esa nueva categoría”, dijo Idígoras.

De hecho, señaló que a partir de marzo los embarques con destino a la UE se paralizaron porque “ningún importador quiso tomar riesgos”.

Pero a partir de un trabajo coordinado entre Ciara-CEC, Cancillería y la embajada argentina ante la UE, encabezada por Fernando Iglesias, se logró que el Parlamento Europeo -que suele aprobar las propuestas medioambientales de la Comisión- rechazaran la iniciativa, despejando el camino para el biodiésel argentino y abriendo un nuevo panorama para los próximos años.

“En 2027, si las condiciones ya están dadas, claramente vamos a tener un buen año también si las cuestiones de precios (de los combustibles fósiles) continúan, porque el tema regulatorio está claro”, dijo Idígoras.

No obstante, con un solo mercado abierto, y más allá de que pueda haber una mejora en el nivel de exportaciones, el volumen que se alcanzaría (más de 300.000 toneladas anuales), está muy lejos de las 1,8 millones de toneladas anuales que Argentina supo embarcar en algunos años de la década del 2010, cuando el mercado de Estados Unidos y de Perú estaban abiertos.

Descartada una apertura de estos destinos en el mediano plazo, Idígoras planteó que el futuro de la industria local y exportadora estará relacionado con biocombustibles para aviones y buques navieros.

“Hacia adelante lo que tenemos que ir viendo es el desarrollo de nuevas producciones de biocombustibles, como puede ser los que se utilizan en la aviación civil (SAF) o el de uso marítimo y es ahí donde estamos trabajando en los foros internacionales”, dijo Idígoras.

En este sentido, el dirigente empresario sostuvo que para que estos desarrollos sean posibles, se debe contar con la nueva ley de biocombustibles, que ya tuvo media sanción en el Senado.

“La ley local tiene que permitir justamente que las fábricas puedan abastecer parcialmente el mercado interno y, por otro lado, proyectar nuevas inversiones, porque hay que adaptar nuestras fábricas a esos nuevos biocombustibles, pero si vos no tenés una ley nacional que te lo permita, no se puede hacer. El proyecto que tiene media sanción del Senado justamente permite la elaboración del SAF o el biocombustible marítimo fluvial. Eso puede implicar la reconversión también de nuestras fábricas”, concluyó Idígoras.

Fuente: diario Clarín