Intervención del puerto de Ushuaia: “Fue para quedarse con una caja de $22.000 millones anuales”

El Gobierno nacional en enero pasado mediante la resolución 4/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) ordenó la intervención administrativa del Puerto de Ushuaia, argumentando la existencia de irregularidades financieras, desvíos de fondos y riesgo operativo y de seguridad por déficit de infraestructura.

Con el correr de los meses, desde distintos sectores fueron exponiendo que esos no son los verdaderos motivos, sino que detrás hay un millonario negocio y cuestiones geopolíticas.

Ricardo Alonso, dirigente de la Asociación de Personal de la Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos, enfatizó que la intervención es, por lo menos, anticonstitucional.

Detalló que la medida fue adoptada mediante una resolución de un organismo de cuarta línea, en referencia a la ANPyN, que no tenía atribuciones para hacerlo y que la ejecutó durante la noche, sin previo aviso. “Fue un asalto sobre la autoridad portuaria y sobre los trabajadores”, aseveró y recordó que 140 trabajadores fueguinos fueron despedidos y que el interventor contrató personal de otras provincias.

Agregó que Iñaki Miguel Arreseygor, quien es el director de la ANPyN y el funcioaniro que firmó la resolución de intervención, tiene antecedentes en Ushuaia por su participación en la firma Mirgor propiedad de la familia Caputo.

“Cuando fue corriendo el tiempo nos fuimos dando cuenta de por qué se avanzaba sobre el puerto de Ushuaia; primero como una prueba piloto para ver qué pasaba sobre otros puertos de interés económico. Y luego vimos la necesidad de quedarse con una caja de más de 22 mil millones de pesos anuales, que es la que generan los cruceros”, expuso.

Alonso denunció, además, que en medio de la intervención, se están realizando licitaciones con sobreprecios de 14 veces el valor original cuando el puerto era gestionado por la provincia.

Particular mención hizo a la cuestión geopolítica. “Se intervino el puerto de Ushuaia a las cero horas del día 21 y el día 22 de enero arribó a Tierra del Fuego un avión de Estados Unidos sin previo aviso con legisladores de ese país, nunca se supo a qué fueron ni qué estuvieron haciendo. Se reunieron con tres o cuatro personas y se volvieron a ir. Posteriormente a eso el presidente Milei anuncia la base multipropósito en Tierra del Fuego, que está en veremos, y pocos días después nombran a una persona como interventor que ya tenía antecedentes también en Ushuaia, que fue director de PAMI y que sobre él hoy recaen denuncias de corrupción en PAMI. Y se suma que Gran Bretaña empieza a reclamar parte del territorio antártico de la Argentina”, enumeró.

Y continuó: “Hay dos cuestiones centrales, una la doméstica que es la caja del puerto, y la otra, la posición geopolítica con intereses americanos sobre la isla de Tierra del Fuego”.

Al ser consultado sobre la vinculación del bahiense Gustavo Elías con el puerto de Ushuaia, remarcó que es un empresario que tiene intereses en la actividad portuaria en distintas ciudades y mencionó el puerto de Buenos Aires, la Vía Navegable Troncal y Comodoro Rivadavia siendo parte de una sociedad que se adjudicó el astillero el año pasado. “No sería extraño que estuviera participando en alguna cuestión de interés comercial sobre el puerto de Ushuaia, pero no lo puedo asegurar”, expresó.

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